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What are the advantages of electrophoretic coating productio...
Views:     2017-09-28

電泳涂裝生產線 采用鏈輪帶動鏈條式,輸送鏈條與軌道接觸點配置軸承,配合精準的軌道,運轉平穩、勻速、不丟轉不抖動。速度0-10米/min可調。可根據噴涂件的特點調整鏈條運轉速度,提高生產率。  
電泳涂裝生產線 自轉系統采用鏈條自轉,自轉區域制具轉速一致,保證噴涂效果的致一性、穩定性;由于采用鏈條自轉,故無皮帶磨損殘渣,防止設備自身產生污染。
電泳涂裝生產線 靜電除塵系統,進口高壓靜電發生器,離子風嘴可上下前后機械式調節,可配合產品大小不同而變化,加上工作物自轉,除塵無死角。
電泳涂裝生產線 制具一次成型,同心度高、旋轉無搖晃。
電泳涂裝生產線 水簾環保噴房設計,氣流順暢潔凈,噴房室內導流板及擾流板的精心配置,讓亂流遠離工件,并快速排除污染。
電泳涂裝生產線 隧道爐與機架采用鈑金成型模組化生產,美觀耐用,減少焊接產生的變型。
電泳涂裝生產線 烘道流平采用短波紅外線IR燈加熱,PID控制。烘干效率高,溫度均勻、穩定,涂層光澤度與層次感強,涂層有更佳的附著力;消除熱風對流式烤爐容易產生的二次污染漆面的現象。
保定宏誠是一家集電力電子、電力產品研發、生產、銷售、服務為一體的高新技術企業,宏誠變流器擁有多年設計制造電泳電源產品的經驗,注重新產品研發,緊跟世界電泳電源的最新技術發展,生產制造最可靠的電源產品。

What is the color of the wire in the electrical equipment?
Views:     2017-09-28

依導線顏色標志電路時
1、 黑色:裝置和設備的內部布線。
2 、棕色:直流電路的正極。
3 、紅色:三相電路和C相;
半導體三極管的集電極;
半導體二極管、整流二極管或可控硅管的陰極。
4、黃色:三相電路的A相;
半導體三極管的基極;
可控硅管和雙向可控硅管的控制極。
5、綠色:三相電路的B相。
6、藍色:直流電路的負極;
半導體三極管的發射極;
半導體二極管、整流二極管或可控硅管的陽極。
7、淡藍色:三相電路的零線或中性線;
直流電路的接地中線。
8、白色:雙向可控硅管的主電極;
無指定用色的半導體電路。
9、黃和綠雙色(每種色寬約15~100毫米交替貼接):安全用的接地線
10 、紅、黑色并行:用雙芯導線或雙根絞線連接的交流電路。

依電路選擇導線顏色時
1、交流三相電路的
A相:黃色; 
B相:綠色;
C相:紅色; 
零線或中性線:淡藍色;
安全用的接地線:黃和綠雙色。
2、用雙芯導線或雙根絞線連接的交流電路:紅黑色并行。
3、直流電路的正極:棕色;
負極:藍色;
接地中線:淡藍色。
4、半導體電路的半導體三極管的集電極:紅色;
基極: 黃色;
發射極:藍色。
半導體二極管和整流二極管的陽極:藍色;
陰極:紅色。
可控硅管的陽極:藍色;
控制極:黃色;
陰極:紅色。
雙向可控硅管的控制極:黃色;
主電極:白色。
5、整個裝置及設備的內部布線一般推薦:黑色;
半導體電路:白色;
有混淆時:容許選指定用色外的其它顏色(如:橙、紫、灰、綠藍、玫瑰紅等)。
6 、具體標色時,在一根導線上,如遇有兩種或兩種以上的可標色,視該電路的特定情況,依電路中需要表示的某種含義進行定色。
注:對于某種產品(如船舶電器)的母線,如國際上已有指定的國際標準,且與第2.1和2.3條的規定有差異時,亦允許按該國際標準所規定的色標進行標色。
(本文來源網絡)

Heavy! Electric cars to prices, ex-factory price and retail ...
Views:     2017-09-28

最近一段時間以來,不同的渠道均顯示,電動車將迎來一波漲價潮!
特別是各種原材料連續大幅上漲,企業生產成本一再增加。據統計,從7月份以來,鋼材價格連續上漲,三個月普鋼連續上漲幅度達25.5%,近將推動鋼材價格進一步上漲,電動車用熱帶鋼、黑退鋼等鋼材的價格近期也上漲明顯。另外,據大部分三輪車廠家反映,在不到一個月的時間內,因鋼材成本增加,一輛三輪車的生產成本就增加了近一百元!
特別是絕大多數篷車廠和中小型三輪車廠家,由于在采購方面沒有風險意識,再加上廠家規模小,大多都是現金采購,價格自然會隨著市場行業的變化而波動。據此推測,隨著廠家成本的上漲,經銷商以后的進貨成本也必然會水漲船高!
終端市場鉛價大幅上漲,電動車電池價格上漲明顯!近日從市場上傳來消息,電池廠家已經通知代理商和配備電池的整車廠電池價格上漲,主要原因是由于鉛的價格大幅上漲,從9月以來鉛價連續上漲,上海期貨1噸鉛價格已經連續上漲超過2000元/噸,達到16200元/噸。鉛價的大幅上漲將顯著增加電池的生產成本,由于電池代理們以及整車廠家目前尚有一定的原價電池庫存,雖然現在價格沒有進行大的上調,但隨后電池的價格還會進一步的上漲。
旺季到來以及政策影響所導至的企業供貨緊張,也會使企業收緊原來的促銷政策。特別是環保風暴的影響, 一些廠家在前段時間關停整頓,就算原材料不漲價,在旺季到來時,也會趁機提價。
運費漲價也影響到電動車的零售價。隨著國家對運輸行業的整治,車輛超高超寬超重,都會成為交警罰款的借口,因此,不僅僅是針對電動車,整個運輸行業都在喊著漲價。在這樣的情況下,因運費上漲,電動車零售價上漲還會奇怪嗎?
最近,很多電動車經銷商都在進行促銷,推出一定幅度的讓利活動,將是很好的購車時機,對于今年有購買電動車計劃的消費者,現在將是購買電動車的最佳時機,如果錯過,將會增加購車成本。同時對經銷商來說,近段時間抓緊配貨也能有效規避成本上漲帶來的價格調整。
(信息來源:網絡)
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Hot! Apple car story has not yet begun to end
Views:     2017-09-28

近日,蘋果公司傳出轟動汽車業的消息:被迫中止“泰坦計劃 ”,并把原本團隊千余名研發人員和工程師重新分配或解散。作為被普遍認為可以挑戰特斯拉的蘋果汽車項目,此舉,被汽車行業人士稱為,蘋果“造車夢碎”。而作為科技切入汽車產業的風向標,蘋果汽車故事的戛然而止,未來蘋果在汽車領域如何布局?該事件對國內從科技轉向汽車領域的部分新興造車勢力又將產生什么影響?值得我們探討。
蘋果汽車故事起源于喬布斯
在2008年,“iPod之父”托尼·法德爾(Tony Fadell)和蘋果創始人史蒂夫·喬布斯(Steve Jobs)就討論過開發汽車事宜。當時話題已經涉及汽車設計,例如,如果蘋果要開發一款汽車,它應該是什么樣的?它的儀表盤應如何設計?座位該如何設計?應該用什么來驅動它?等等。
在一次喬布斯《紐約時報》的采訪中,他提到蘋果對于新能源汽車非常鐘意,并且非常喜歡汽車城底特律。而這也暗示了蘋果從最初就有意圖進軍汽車領域,只不過在之后,美國汽車產業遭到了金融危機的影響,蘋果汽車故事并未得到延續。
2014年,蘋果“泰坦計劃”項目成立,后續,不斷有消息曝光,蘋果在汽車領域挖掘人才。  
蘋果汽車故事還沒開始就已經結束
對于蘋果汽車的發展,科技人士都非常期待。不過蘋果汽車的故事還沒正式開始就宣布結束。
2015年底開始,“泰坦計劃”項目團隊發生多起重大人事變更,而最新的高層變化發生在前不久,軟件核心團隊負責人John Wright離開該項目,負責蘋果公司自動駕駛汽車項目的Steve Zadesky已經離開蘋果公司。
第一財經在一個月前曾報道稱:“蘋果的戰略已經從‘造車’轉向‘開發電動車技術’。”
2016年10月18日,蘋果內部消息傳,由于領導層的變動和供應鏈問題等原因,蘋果公司將徹底放棄造車計劃,約有120名軟件工程師和數百名正在開發車輛底盤的硬件工程師遭到了裁員。蘋果公司高層將給予研發團隊剩余核心成員一年的時間繼續該項目,預計其未來的研發重點將轉移至自動駕駛技術和傳感器技術,通過與現有汽車制造商合作,共同開發自動駕駛汽車。(本文整理于新浪網)
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"Twelve ways to prevent haze" illustrating the survival manu...
Views:     2017-09-28

空氣污染來勢洶洶,PM2.5指數連日爆表,置身于“十面霾伏”讓人不禁膽戰心驚。近日有網友自繪《防霾十二招》,其所描述的“招數”得到了呼吸道專家的肯定,也比較容易操作,分享給大家。

Great Wall to consider the first factory in the North Americ...
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據美國《汽車新聞》3月9日報道,中國最大SUV制造商長城汽車公司正重新考慮在墨西哥建廠的計劃,該工廠將主要針對美國市場生產暢銷車型。據悉,迫于特朗普政府關稅壓力,目前已有多家全球性汽車生產商表示將重新審視投資計劃。

長城汽車公司總經理王鳳英接受采訪時表示,以董事長魏建軍牽頭的長城汽車或將選擇在美國建立其北美首家工廠。王鳳英稱,長城汽車已在洛杉磯建立了一家研發中心,目前正在積極籌備,加速推進哈弗SUV在2020前在美國的上市計劃。

本周,王鳳英作為人大代表在北京參加全國人民代表大會,她認為:“決策不是一成不變的,車企的決定需要迎合市場的動態變化。原本有很多家汽車生產商計劃在墨西哥投資建廠,但特朗普上任后推行的政策顯然會對這些決策產生影響。”

特朗普已經承諾將重新協商北美自由貿易協定,并對通用及豐田等汽車企業將生產轉移至墨西哥的做法提出批評。但面對高額的進口關稅,福特及日本汽車零部件生產商日清紡紛紛表示將放棄或重新考慮在墨西哥建廠計劃。

長城不是唯一一家希望在美國市場打響自己品牌的中國汽車制造商。據悉,廣州汽車集團近日曾宣布將于明年開始向美國出口廣汽傳祺。而比亞迪汽車公司和浙江吉利控股集團等車企也都紛紛表示進軍美國市場的愿景。

高峰咨詢公司總經理、菲亞特-克萊斯勒前中國區總裁比爾•羅索(Bill Russo)表示:“在美國建廠有助于降低未來因關稅政策導致的損失,雖然生產成本會增加,但卻大大地降低了潛在的稅務風險。”

20多年來,中國曾一直呼吁外國車企通過合資的方式在中國建立制造廠,并希望國內車企可以借此獲得先進技術并最終打造自主品牌。現如今,吉利、傳祺及長城哈弗等銷量已幾乎占據了中國汽車市場的半壁江山。正如美國正在考慮針對企業的進口而非出口調整關稅政策一樣,中國車企也正努力扭轉趨勢,以便將自己的產品銷往歐洲及美國。

慕尼黑咨詢公司顧問Roland Berger表示,特朗普政府提出來的關稅政策預計將使每輛汽車的平均生產成本增加3300美元。此外,考慮到汽車制造商從全球各地采購零部件,該提議甚至會讓美國損失就業崗位。汽車研究中心表示,按照美國2016年的1750萬的銷量水平計算,消費者最終需支付的累計成本將達到346億美元。

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